2021-12-31 09:09:20 来源：互联网
2021年即将结束，我们又即将迎来新的一年，不知道2022年大家有什么特别期待发生的事情吗？
对于南宁这座城市来说，有些大事件非常值得期待。
例如迟迟未开工的五象火车站、一鸽再鸽的五象航洋城、恒大南宁项目复工等，都是广大南宁人关注而期待迎来转机的大事。
都说新年新气象，这些事会否在新的一年迎来转机呢？小编带大家一起关注一下！
一、五象火车站2022能开工吗？
2021年，五象火车站先后传出过要在9月和12月开工的消息，但是随着时间过去，9月没开，12月即将过去也还没有任何要开工的迹象，开工希望逐渐破灭。
而在领导留言板的最新相关问答上，官方表示现已成立五象火车站片区建设指挥部，以更大力度推进相关工作。下一步，将继续积极配合自治区加快推进项目前期工作，争取尽快开工建设。
（领导留言板上五象火车站进度最新回复）
那么问题来了，五象火车站2022年会开工吗？
其实，五象火车站开工时间延后并不意外，因为五象火车站是一个巨大、牵扯甚广的项目，对于板块甚至城市的发展都有巨大影响，慢工出细活，谨慎走好每一步是正常的。
要说五象火车站，其实项目规划相当早，2008年的《南宁市综合交通规划2008-2020》文件中就出现过相关规划，但当时对这个火车站定位并没有很大。
但在后来，五象火车站的规模规划越来越大。
2019年相关规划中就成为了南宁第三大站，与南宁东站、南宁站并驾齐驱。
2020年10月，有关部门公布五象火车站站房建面3万㎡、总规模10台24线。
而到了今年8月，五象火车站再一次“膨胀”了：规划站房面积达到约5万㎡，总规模大道12台28线，进步十分明显！
可以看到，五象火车站在规划设计中规模不断在扩大，这也就意味着未来它将承担更重大的交通重担。
据了解，五象火车站以承担南向、东南向动车作业为主，主要办理南钦铁路、南玉城际动车始发终到作业，以及贵南、南广、柳南高铁、云桂铁路至南钦铁路动车通过作业，责任重大。
而从发展上来说，南宁未来有两大重点战略，一是向东对接大湾区，二是向南通过西部陆海新通道连接北部湾，串联起西部内陆省份与东南亚国家的交通网，而五象火车站要承接两个方向的动车运输，相信周边板块未来可期！
这样责任重大的五象火车站，未来建设只是时间问题。能否在2022年开工？当前项目已委托深圳交通规划设计研究中心开展《五象火车站及周边区域专项规划研究（含车辆段）》编制工作，小编觉得当前项目前期工作进度还是很乐观的，大家可以期待一下！
二、五象航洋城2022能开业吗？
说到五象航洋城，那可真是老“鸽王”了，从2018年至今多次宣布开业，但至今都没见它开门迎客，近期有网友在领导留言板上询问了它最新的开业时间，官方回复表示五象航洋城的最新开业时间已经推迟到了2022年。
五象航洋城为何一再延后开业时间？官方曾表示项目是由于疫情原因工期延长才导致不能按时开业，但大家纷纷猜测原因其实是因为五象新区还没有形成成熟的居住氛围，客流量少，贸然开业容易凉凉。
但随着疫情得到控制、五象多家商业开业爆火，这两种说法都不攻自破。之后又有人指出，五象航洋城迟迟不开业可能是航洋自己的资金链被多个项目拖累了。
据了解，广西东方航洋集团2019年在防城港开发了开发白浪滩·航洋文旅综合体，计划总133亿元，2020年又花费1.85亿在桂林拿下了一块324亩地块商住、娱乐地块，加上在南宁早有规划的1850亩仙葫“航洋新零售·都市里”项目，三大文旅项目加在一起，航洋预计要投入的资金想想都够惊人的。
这样的情况下，五象航洋城迟迟不开业也就难怪大家觉得是因为航洋的资金链紧张了。
2022能否开业？经历多次被鸽，小编觉得明年开业这话已经有些不够分量了，但还是希望它能尽快开业，解决蟠龙板块的迫切的商业需求。
三、南宁恒大项目能不能复工？
2021年对于恒大、恒大准业主来说都是非常艰难的时期，巨大的资金缺口令全国震惊，同时也让人担忧起那些在建的楼盘能否正常交付。
12月初，本网小编对恒大在南宁的恒大华府、恒大国际中心、恒大城（已交付）三个项目进行了实地走访，结果发现前两个项目均已停工，情况并不乐观。（详情请点击踩盘：恒大3个代表项目实探，何时能走出困局？）
那么，在新的一年恒大南宁项目会否迎来新的转机，全面复工呢？
12月26日晚，恒大集团召开复工复产保交楼周例会，总结了公司12月复工复产情况。
据恒大方面数据，截至26日，恒大全国项目复工率为91.7%，较9月初“保交楼誓师大会”时提高40个百分点；复工人数8.9万人，在北方多个省份进入冬歇期的情况下，仍较9月提高31%。
目前，80%以上的主体、装修单位恢复了与恒大合作，80%以上的长期合作材料供应商也恢复了供货，签订了6869份材料供应合同，新的材料供应模式对“保交楼”最后的装修工程起到关键作用。
（图片来源：恒大集团官方微信公众号）
许家印最后强调，绝不允许恒大任何一个人躺平，集团各级领导一定要带领全体员工，发扬永不放弃的精神，再接再厉、日夜奋战。只要我们不惜一切代价做好复工复产、抓好工程建设，就一定能将房屋交付给业主，就一定能恢复销售、恢复经营、还清债务。
从恒大方面看来，态度上值得肯定，而且行动上也确实全国已经有不少项目开始交付，证明南宁项目复工还是有机会的。
但是每个项目情况不一。
其中恒大御府项目情况比较好，从领导留言板上官方对业主要求加大对南宁恒大御府购房资金监管的回复中可知：
1、恒大御府项目未办理房地产开发贷款，无土地抵押、无在建工程抵押。该项目自2021入及使用都符合监管要求。
2、2021年8月以来，市政府及市住建局等部门密集约谈恒大年5月23日开盘销售以来，预售资金监管一直按照政策文件规定正常监管。
3、目前，恒大御府项目已经列为我市重点监管房地产项目。9月3日，该项目原监管账户资金余额已经全部转入政府部门开设的资金监管专用账户（账户名：南宁市房产资金管理中心）。
4、该项目后续的所有应收款项全部进入政府监管专用账户，资金使用需经过政府相关部门的审批，实行全额监管，确保商品房预售资金专款专用，保护购房人的合法权益。
当前恒大御府工程进度、资金状况都是比较好，后期复工、交付概率还是很大的。
而对于恒大的文旅项目——养生谷来说，想要复工甚至交付就很难了。
恒大空港养生谷项目位于南宁空港，项目体量超万亩，资金面大、开发周期长，交付难度比主城区的其他恒大项目要难很多。
而其他南宁恒大在建项目，如恒大悦龙台、恒大国际中心、恒大华府二期等，楼栋主体其实都已经建成，距离交付所需的资金没那么多，复工机会还是很大的。
总的来说，按照恒大目前的恒大南宁项目大部分复工还是有望的，但是复工是复工，会不会坚持到交付就不一定了。
四、公积金新政有何影响？
2022年3月1日，购房者们还将迎来新的公积金政策，新政策相对来说更为宽松，对购房者是一个利好政策。
公积金新政实施后将会给购房者带来哪些方面的变化？
2021年12月3日，南宁住房公积金管理中心发布推文《政策文件|南宁住房公积金个人住房贷款管理办法》，细读内容后发现，2022年南宁住房公积金政策将有7大变化：
1、新政策2022年3月1日起施行，有效期5年；
2、首套/二套公积金贷款额度提高：首套房最高可贷70万元（比之前多了10万元）；二套房最高可贷60万元（比之前多了10万元）。
3、调整贷款额度计算方式。新政策的计算公式为：贷款额度=借款申请人公积金缴存余额×缴存余额倍数×缴存时间系数×风险防控系数。（可以暂时理解为，公积金账户上的余额、连续缴纳的时长、个人征信/负债情况都会影响公积金的可贷额度）。可以理解为，个人公积金缴纳额度对可贷额度的影响，降低了，更加公平了。
过去的贷款额度，主要受个人/夫妻每月的缴纳额度限定，大致如下：
4、取消房屋面积限制。新政仍然是“认房又认贷”，但认房的标准，只看房屋套数，不看房屋面积。目前执行的政策是：
首套及首次：指名下无房无贷款，第一次买房，第一次用公积金，面积不限定。
二套首次，即此前未使用过公积金贷款的：要求现个人名下只有一套房，且建筑面积≤120㎡(认房)。在购买第二套房且建筑面积≤144㎡时，可使用公积金贷款。
二次公积金贷款，即此前已使用过公积金贷款的：要求公积金贷款需结清(认贷)，目前无房或只有一套房，建筑面积≤120㎡，在购买第二套房且建筑面积≤144㎡时，可使用公积金贷款。
注意，这里是指全国范围使用公积金的次数。
（目前南宁住房公积金贷款关于面积的限制）
新政取消了房屋面积限制，此前的房屋面积多少，购买第二套房的面积大小，都放松了限制。
5、贷款额度不得高于房屋总价扣除首付款金额后剩余的价款。例如：房子总共100万，首付款40万，贷款金额不得超过60万；
6、不得高于按借款申请人还贷能力系数（每月还款额与家庭月收入之比）确定的贷款限额。
7、异地贷款给予支持。即户籍地、缴存地都在广西北部湾经济区城市（南宁市、北海市、钦州市、防城港市、玉林市、崇左市）内符合规定条件的缴存住房公积金的职工，也可向南宁公积金中心申请公积金贷款。（关于异地公积金贷款政策，此前某个阶段内是暂停支持异地贷款的）。
公积金贷款一直以来都是比商业贷款更为划算的买房方式，而公积金贷款额度提高、取消房屋面积限制、支持异地公积金贷款等，这些新政利好政策的出台，无疑将会降低使用公积金贷款的门槛，提高购买力。
此外，不少总价100万以内的房子，都有较大的可能性使用全额公积金贷款，无疑这类房产更香了，刚需“上车”的机会也更多了。
五、2022南宁还会有新地铁吗？
2021年12月，南宁地铁5号线正式通车，可喜可贺！同时，大家也开始期待起了下一条南宁轨道交通线。
2022年，南宁会有新的地铁吗？
大家都知道，近年来国家对地铁审批收紧，想要建新地铁真得“过五关斩六将”，通过层层考验才能获批。
2018年3月，国家就对申报建设地铁和轻轨的城市提出了多个要求。
而在今年的3月29日，国家的有关部门就明确在下发的《意见》中指出了，未来将会进一步优化高速普速的铁路结构，同时禁止以新建城际铁路、市域铁路额名义违规变相建设地铁、轻轨。
“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件：不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
对于低运量轨道交通项目，中国城轨行业人士透露：原则上低运量轨道交通项目直接工程，也就是工程费用和车辆购置费，不得超过1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次/公里日。
那么南宁地铁客流量如何呢？
根据2020-2021年轨道交通蓝皮书，2020年全国47个开通地铁的城市客运强度为0.45万人次/公里日，而南宁等13个城市的地铁客运量均在平均值以上，也就是说2020年南宁地铁客运量＞0.45万人次/公里日，远超0.1万人次/公里日的最低标准。
而在南宁方面，政府也在积极推进地铁的建设，一年一条地铁线的速度令人震惊。11月26日《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》草案出炉，地铁新一轮规划随之曝光：
在规划的地铁线中，地铁6号线、3号线南延线、机场线和武鸣线是呼声比较大的几条轨道交通线。
地铁6号线，在前面五条地铁线均按照顺序建设通车之后，6号线自然就成为了大家关注的焦点，纷纷猜想它会不会就是下一条南宁获批的地铁线。
而在南宁市城市轨道交通第三轮建设规划（2022-2027）咨询会上，还讨论了6号线一期线路的相关建设内容，引起了大家强烈的讨论。
而根据目前的规划，地铁6号线横穿江南、青秀，途经沙井、五一路、东盟、埌东、仙葫等多个商圈，几乎都是南宁人流量集中、人口密度很大的区域，因此大家对它的呼声也尤其大。
地铁3号线南延线，不仅可以满足五象南居民的日常出行，还是政府“重点向南”的政策体现，具有重大意义。
机场线和武鸣线均为市郊铁路，一条方便主城区与吴圩机场往来，为南宁打造特大级城市打下交通基础，一条连接武鸣区，拉进武鸣与南宁主城区的距离，方便武鸣人民以及南宁教育园区的师生们出行。
在11月发布的《广西综合交通运输发展“十四五”规划》文件中，这两条线计划将在“十四五”时期开工建设。
（《广西综合交通运输发展“十四五”规划》截图）
整体看来，南宁既符合国家地铁审批政策要求，自身又十分积极推进，新地铁说不定什么时候就能够批复下来。而在呼声最高的4条中，不知道大家觉得谁最有希望先提上日程呢？
写在最后
2021年的结束也是2022年的开启，南宁在不断发展，虽然有时没有那么如意，但是我们每个人都在尽自己的一份责任，让城市变得更美好，期待这些2021年没有圆满的大事件在我们的努力之下，会在2022年迎来新的转机！
2022，我们和南宁，共同期待！
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